为什么液态氢贸易不可能成为甚至替代LNG？

彭博新能源财经创始人迈克尔·列布雷奇（Michael Liebreich）发表文章，题目是：The Unbearable Lightness of Hydrogen（氢的不可承受之轻），摘要如下：

两年前，彭博新能源财经发表了我的关于氢能的文章。在氢能供应方面，我持乐观态度：随着时间的推移，绿色氢（由可再生能源生产）将比蓝色氢（由天然气生产，但碳捕获）便宜，最终比灰色氢（由没有碳捕获的天然气生产）便宜。在需求方面，我比较怀疑。虽然清洁氢气将需要在工业中的许多使用情况下脱碳，并且可能用于长期储能，但作用也有限。如果我当时的意图是为氢能热注入一些冷静考虑的话，我显然失败了。这两年关于氢的宣传变得越来越夸张。

据游说团体氢能委员会（Hydrogen Council）援引麦肯锡报告称，预计氢能为全球实现净零排放所需的减排贡献超过20%。德国总理奥拉夫·朔尔茨称氢是“未来的燃气”，将“带来巨大繁荣”。日本首相岸田文雄宣布，“转向和发展氢社会对实现脱碳至关重要。”，今年，英国能源大臣干脆称氢气为无所不能的“银色子弹”。

我们看到公共资金开始注入。欧盟已经批准了其2020年氢能战略承诺的4300亿欧元中的前130亿欧元，目前正在努力建立“氢能银行”。美国《通胀削减法案》（IRA）为绿氢提供十年退税（3美元/公斤），补贴将超过生产成本本身。

氢进口作为主要工业化经济体脱碳的一种方式的想法极具吸引力，以至于德国和日本都将其作为其脱碳战略的核心。日本首相岸田文雄再次表示：“日本的目标是通过在拥有丰富可再生能源和海上运输基础设施的国家以低成本批量生产氢气，实现国际氢气供应链的商业化。” 朔尔茨总理正在推动氢进口，认为这不仅是德国经济脱碳的一种方式，也是俄罗斯天然气的替代品。