7月7日，从中国石化新闻办获悉，6日，氢能源沪甬城际物流干线实现首次示范运行：一辆标载49吨的氢能重卡从上海始发，行驶230公里后首次进入位于浙江宁波的中国石化镇海炼化加氢示范站。这标志着“上海—宁波”跨区域氢能物流干线常态化规模运输具备成熟条件，氢能重卡往返半径可从200公里增加到400公里，加速推动长三角地区氢能源重卡物流运输大动脉形成。
相比传统物流柴油重卡，氢能重卡采用以氢气为动力来源的氢燃料电池，排放物只有水，真正实现了零碳排、零污染。据测算，每辆氢能重卡每年至少可减少碳排放120吨，该条“氢走廊”满负荷运行预计可年减排3000吨，相当于一年植树15万棵以上。此外，随着成本的下降，氢能重卡运输也初具经济效应。
图源石化黑板报
此次示范的“氢走廊”计划用于运输由宁波发往上海的镇海基地聚烯烃产品。镇海炼化加氢站与氢燃料电池系统头部企业鲲华科技公司、上海临港加氢站、物流承运商镇海石化物流公司等产销研用的多方协同，对于一辆满续航400多公里的氢能重卡，往返半径增加到400公里，有效拓展了华东地区氢能物流辐射范围，为跨区域城际氢能物流干线的运行奠定了能源基础。
据悉，镇海炼化目前正积极推动氢能客运、氢能重卡、氢能冷链运输的规模化应用，带动宁波及周边地区氢能制备领域、氢能储运领域、氢燃料电池生产领域、加氢站领域以及氢能源车领域等氢能产业链五大领域不断完善。
图源石化黑板报
镇海炼化是中国石化最大的炼化一体化企业，氢能资源丰富，总产氢能力达65.3万标立方米/小时，有2.5万标立方米/小时的高纯度氢气可供外送。目前，镇海炼化加快打造中国石化华东地区氢能产业链示范点，自2021年建成宁波市首座加氢示范站以来，不断丰富集成“制、输、储、加、用”氢能一体化工业场景应用，带动氢能产业链各相关方进场。
图源石化黑板报
中国石化加快打造“中国第一氢能公司”。公司已建立了涵盖“制储运加用研”的氢能全产业链条。今年2月，启动了全球最大绿氢耦合煤化工项目——内蒙古鄂尔多斯市风光融合绿氢示范项目，新疆库车2万吨/年绿氢示范工程顺利产氢，“西氢东送”管道纳入国家规划。氢能交通方面，先后建成9个氢燃料电池供氢中心，累计建成加氢站101座、建设和运营加氢站数量居全球首位。
为何要建设跨区域联通氢能干线？
物流运输是交通领域碳排放最主要的场景之一。目前氢能在商用车领域进行了一些很好的示范，在城配冷链物流领域已经验证具有经济性，行业界进一步向氢能重卡，特别是向最具挑战的场景——跨区域连通的氢能高速公路进行探索。
据报道，氢燃料电池重卡跑干线物流，主要有三个需求：
里程长，需要车辆有长续航能力;
车速高，车动力要强劲，发动机功率要大；
工况复杂，对系统来说需要可靠性更高；
2022年，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢分两度呼吁构建跨区域联通氢能高速公路综合示范线，把五大燃料电池城市示范群通过一条氢能高速从北到南连起来，效仿当年“十城千辆”工程的规模，以重大示范工程建设加速燃料电池商用车跨区域推广应用。
据不完全统计，当前，国内已有四大氢能高速公路示范线建成。
1、山东省济青氢能高速
早在2021年，搭载海卓动力 (青岛) 能源科技有限公司燃料电池系统的氢能重卡，就已经驰骋于山东省济青高速。
山东省济青氢能高速，图源香橙会研究院
围绕济青高速氢能重卡运营，一个300公里氢能经济圈，以电商物流为特色的氢能物流基地及城际干线物流已经初具规模。
2、浙江省环杭州湾氢走廊
在浙江，两条以嘉兴和宁波为节点的“氢走廊”声色渐起。应用在嘉兴港区的50辆氢能重卡，配备了国鸿氢能提供的燃料电池系统。
浙江省两条建设中的“氢走廊”，图源香橙会研究院
3、山西氢能重卡干线物流
晋南钢铁集团2022年在集团煤炭物流线路上投放了300台氢燃料电池重卡。
山西省氢能重卡干线物流，图源香橙会研究院
4、河南“长安聊”氢走廊
在河南，锋源氢能与德力汽车共同合作推广了64辆49吨牵引车，主要在安阳、聊城跨省运营，另外也规划在长治、安阳、聊城等更多的跨三省的氢能高速。
河南省氢能高速线路，图源香橙会研究院
进入2023年，国内建设跨区域联通氢能干线的进程有所加快——
2023年1月28日，往返于天津港与河北定州之间的首批氢能重卡发车，两地氢能干线示范应用场景正式启动；
1月8日，随着首批发往山东聊城的氢能重卡陆续回到河南安阳，标志着国内首条跨省氢能重卡运输线安聊段顺利打通。
2月8日，由陕西氢能产业链上的两家链主企业——陕西旭强瑞清洁能源公司和维纳氢能科技有限公司合作共建的韩城——西安氢能重卡城际物流通道开启了运输测试运营，标志着西安——韩城氢能物流走廊进入实质性探索实施阶段。
7月6日，氢能源沪甬城际物流干线实现首次示范运行。
另有消息显示，目前长三角、珠三角、成渝城市群等地也在积极推动跨区域联通氢能干线的建设。
跨区域联通氢能干线的建设对行业发展影响巨大，不仅可以缓解有车不能开只能靠运的尴尬，还可以根据整个跨区域联通应用场景，进行新技术的开发验证和车辆经济性的测算，积累更多、更全面的信息数据，推动氢车充分发挥出环保、高效、加氢快捷的优势，从而扩大氢车应用示范范围。
未来，跨区域联通的氢能干线真正建成后，有利于氢能企业发挥各自优势，在产能投建、技术分享、零配件供应等多个维度达成合作，助力氢能产业实现更好发展，届时氢能产业链上的各方都将受益，氢能社会也能早日到来。
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