混动、纯电、增程式、氢能，谁才是新能源汽车的未来？

目前来说，增程式和混动两个模式可能同为最好的答案。但以长远的角度来看，随着技术发展以及政策风向的变化，增程式和混动也注定只是过渡性的产品，而未来，必然是属于氢能的。

伴随电动汽车销量连创新高和民族新能源品牌崛起，人们对氢能的态度也发生了微妙的变化。这时候，大家普遍认为纯电、混动、增程式将瓜分燃油车让出的市场，至于氢能则希望不大了。

其实，这个观点未必全面，特别是只关注了乘用车，忽视了商用车；只关注了交通领域，忽视了工业领域。因为消费者肯定会去关注轿车、SUV嘛，谁没事会整个重卡玩呢？实际上，商用车的数量虽然不多，碳减排压力却不小，氢燃料电池技术不可替代。

为什么呢？

因为这些能源里面，只有氢补能速度非常快速，且没有续航焦虑，最关键的是，氢几乎是可以无限再生的终极能源。

地球上的水占地球71%，全球海洋总面积约3.6亿平方公里，约占地表总面积的71%。而水可通过电解成氢，成为一项取之不尽用之不竭的能源。

氢燃烧性能强，点火速度快，因为与空气混合可燃范围广，他的热值是所有化石燃料、化学燃料、生物燃料中最高的，能够快速的让车辆进入高效率做工的状态。

目前最新的技术，氢燃料电池最高热效率可达到66%实现量产，虽然比不上电池的85%销量，但是却远超燃油车的40%热效率。而且还没有电池的续航焦虑和补能低效率的问题。

然而我们国家主要制氢还是依赖于煤原料，这种叫做灰氢的制作方式虽然成本低，但是产生的碳排放巨大。每制一吨氢就相当于排放15-20吨的二氧化碳，非常不利于环保。

当然制氢的方式可不止这一种，比如蓝氢和绿氢，其中绿氢就是最为终极的能源所在。只可惜日本从70年代就开始研究氢能源，一堆绕不开的专利让制氢也不容易，所以目前制氢费用高昂，便宜的却又达不到理想碳排放，这项技术的攻破是需要时间的。

不过真没希望吗？那也不是。

22年6月份，各地都发布支持氢作为能源的政策，其中共有27条涉氢政策发布，5地出台氢能产业规划，分别为：上海市、河北唐山市、山西吕梁市、内蒙古鄂尔多斯市及甘肃酒泉市。

其中，在各地的长期规划发展指导文件中均特别指出：到2025年，要建设各类加氢站、培育具有国际影响力的独角兽企业、建成国际一流的创新研发平台、以及增加氢能源的产业链接。

比如：《上海市氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）》中指出：到2025年，建设各类加氢站70座左右，培育5-10家具有国际影响力的独角兽企业，建成3-5家国际一流的创新研发平台。

政策的侧倾，必然会加快氢能的发展，所以我才看好氢能成为未来。13年，一台特斯拉进入中国开启电动车时代，一直到22年中国比亚迪站在全国第一的位置只用了9年时间。

也许在政策加速，氢能成为动力来源的年代，还用不了9年的时间。