FIA发布全球首套液态氢赛车技术法规，加速赛车运动可持续动力创新

国际汽车联合会（FIA）于6月正式发布全球首套液态氢动力赛车的技术与安全法规，这是国际汽联在清洁能源领域的一项里程碑举措。该项目汇聚了航空航天、汽车工程、电子与材料科学等多领域专业力量，旨在推动下一代可持续动力技术的发展。FIA研发主管Nicolas Aubourg指出，在当前能源转型背景下，赛车运动这一“实验室”的价值正愈发凸显。

赛车运动历来是技术创新的重要驱动力。从盘式制动器的应用到高效混合动力系统的诞生，竞争始终推动着工程技术的突破。当竞技需求与社会对可持续发展的期待相结合，并伴随新技术的成熟，赛车运动便能够加速技术边界的拓展。

此次液态氢法规的制定，不仅为赛车在高性能条件下安全使用液态氢(LH₂)建立了统一标准，也为围绕该能源的技术创新提供了平台。Aubourg表示，FIA持续致力于赛车运动的脱碳，而氢能可能是其中最具潜力的解决方案之一。在理想燃烧条件下，氢与空气中的氧气反应，其排放物仅为水。

目前，多家汽车制造商已对氢能技术表现出浓厚兴趣。丰田已推出氢能车型Mirai，宝马即将发布相关产品，现代、Alpine以及法拉利也在探索氢能在不同动力系统中的应用潜力。同时，ACO与勒芒24小时耐力赛希望在该领域率先实现突破，推动赛车运动的技术变革。

项目最初以压缩气态氢为研究重点，但在赛车应用中暴露出储罐体积大、重量高以及加注时间长等问题。为满足高性能赛车需求，FIA于2023年冬季转向液态氢方案。由于该领域经验有限，FIA广泛吸纳来自不同行业的专业力量，包括整车制造商、航天领域的Ariane集团，以及Air Products、FORVIA等工业伙伴，迅速构建起跨领域合作生态。

液态氢在赛车环境中的应用面临极低温、隔热和“沸腾损失”等关键挑战。FIA通过采用真空夹层储罐、优化储存时间和系统布置来应对这些问题，并与安全部门协同开展实物测试，涵盖超压控制、管路破坏以及液态氢泄漏等极端工况。

在重量方面，虽然液态氢需要更大的储存体积，但储存系统的重量正随着技术进步不断下降。复合材料储罐以及更轻量化的液态氢泵正在研发中。加注技术同样是重点方向，FIA正与TotalEnergies合作，目标是将加注时间缩短至约40秒，实现每秒1公斤的加注速率。

Aubourg认为，液态氢法规的发布为赛车运动提供了一个广阔的创新空间，使技术能够在短周期内完成验证与迭代。他强调，面对公众尤其是年轻一代对可持续发展的高度关注，推动氢能技术在赛车运动中的应用既是一种责任，也是一项充满动力的使命。