厦门大标方制氢装备拿下福建省“出海”第一单

氢能被誉为“21世纪的终极能源”，但真正实现大规模应用，还面临“制氢贵、储氢难、用氢少”的三大痛点。近年来，厦门积极布局氢能赛道，上游破解卡脖子材料，中游攻克储运安全，下游打开应用市场，一个全链条氢能产业正在厦门成形，并向全国乃至海外输出“厦门方案”。

大标方制氢装备拿下福建省“出海”第一单

在华商厦庚氢能技术（厦门）有限公司的智能化车间内，幅宽2.2米的碱性电解槽专用复合隔膜智能化产线正式投用，激光传感器正实时扫描乳白色复合隔膜，检测纳米涂层的均匀度。据介绍，碱性电解水制氢是通过电解槽将水分解成氧气和氢气，而氢氧混合达到一定条件可能引发爆炸，这张0.2-0.5毫米厚的复合隔膜就是“安全阀”。与传统隔膜相比，该复合隔膜气体阻隔性能提升50倍，在高温强碱环境下的使用寿命延长30%以上。日前，公司生产的600标方电解槽已出口印尼，拿下福建省大标方制氢装备“出海”第一单。

华商厦庚氢能技术（厦门）有限公司副总工程师 智锁红：隔膜产线年产能会达到20万平方米，可以满足200台1000标方碱性电解槽的装备需求。去年国内一年1000标方碱性电解槽的国内需求也就接近200台，也就是说我们这一条生产线的产能就可以覆盖全国的使用需求量。

固态储氢罐增容降本 突破运输瓶颈

氢气生产后如何安全、经济地运出去。在厦钨氢能实验室，研究人员正对新一代固态储氢罐进行性能测试，记录储氢容量曲线，捕捉吸放氢速率毫秒级变化。固态储氢罐好比汽车的油箱，用来储存氢气。当前，业内主要用高压气瓶储氢。厦钨研制的1.5升固态储氢瓶可以储存80克氢气，是高压储氢罐储氢量的3倍，能够维持氢能两轮车行驶80公里，不仅提升了氢能两轮车的续航里程，也大大提高了安全性。如今，企业氢能贮氢合金材料销量连续16年保持国内第一。翔安南部新城即将落地的光储充氢一体站项目，将为企业的技术创新带来更多应用场景。

厦门厦钨氢能科技有限公司技术总监 李瑾瑜：我们有关注到翔安（南部新城）规划很多氢能的应用，我觉得市政府给我们一个很好的环境和条件，能让本土孵化的技术，还有我们的产品能在本地实现应用，这是政府给我们的一个支持。

目前，厦门氢能产业形成了从制氢、储存、运输到加氢、应用的全产业链条，上游制氢环节，嘉庚创新实验室已开展电解水制氢、燃料电池、催化剂等13项关键技术研究，牵头或参与6项国家重点研发计划项目，拥有超过60项氢能技术核心专利；鹭岛氢能PEM电解水制氢装备被国家能源局认定为能源领域首台（套）重大技术装备，这意味着我国在该技术线路上实现全链条自主研发，实现了“从0到1”的突破。中游储运加氢环节，厦门有一定的产业积累和亮点，代表企业包括厦钨氢能、林德气体等。下游用氢环节，有金龙汽车集团等氢燃料电池汽车头部企业支撑。

“厦门造”车辆越来越“氢”

眼前这辆金龙49吨氢燃料电池半挂牵引车，通过集成大功率燃料电池、大容量供氢系统及高效率驱动系统，攻克了长续航氢燃料电池重卡整车一体化集成技术，实现一次加氢10分钟，总续航里程达500公里，该车型自5月在厦门工博会上亮相便广受业界关注。经过在氢能领域15年的发展，厦门金龙已具备整车系统集成能力，研发出金龙易驱5.0整车控制系统、多能源能量管理技术、氢电结构安全等整车控制核心技术，有效提高氢燃料电池汽车的动力性、经济性和可靠性。在氢能技术创新领域，企业获得20多项专利，累计销售氢燃料电池客车和商用车近千辆。

厦门金龙联合汽车工业有限公司工程研究院副院长 宋光吉：我们将持续深耕高压储氢、液氢等新型储氢技术，高效燃料电池系统及整车集成技术，继续协同上下游积极发展氢能产业，进一步完善新能源产业链，为实现“双碳”战略目标贡献力量。

今年6月，市发改委发布《厦门市氢能产业高质量发展行动计划（2025年—2027年）（征求意见稿）》。根据行动计划，我市将争创一个国家级创新平台，重点推动电解水制氢成套装备、固态储氢材料及装备、氢燃料电池成套设备、氢能汽车等核心技术取得突破，保持国际领先；实现关键技术装备及零部件本地化生产并鼓励出口，到2027年氢能产业实现规模化发展。