3月10日，大推力氢氧发动机完成520秒长程试车；3月21日，长征五号B遥四运载火箭最后一台大推力氢氧发动机完成校准试验。3月以来，大推力氢氧发动机的消息不断传来，预示着长征五号系列火箭开工在即。
位于北京市西南方向云岗地区的航天科技集团六院101所是我国最大的液体火箭发动机试验场区，大推力氢氧发动机在研制生产过程中，甚至是“临战”前，都要在这里进行试验，以验证其可靠性。
中国航天报记者来到101所，探访我国迄今推力最强的大推力氢氧发动机YF-77的“淬火”之路。
铁轨尽头是一座高耸的钢铁塔架，“中国航天”的标志悬挂正中间。塔架上半部分已经锈迹斑驳，下半部分是两扇经过涂装的大铁门。铁门向两侧缓缓打开，YF-77发动机的单机试车台呈现眼前。
101所运载试验技术事业部总经理刘瑞敏回忆，这里最早是东风二号导弹的全弹试验台，后来成为东风系列导弹和长征系列火箭的动力系统试验台。再后来，随着大推力氢氧发动机启动研制，这里经过一番改造，旧物利用，变身为YF-77的单机试车台。
这座YF-77发动机试车台是我国规模最大的氢氧发动机试验台，采用垂直塔架结构，最大承载能力达160吨，液氢供应能力达300立方米。今年3月份刚刚进行的两次试车均在这里进行。
101所运载试验技术事业部副主任王树光介绍，在这座试车台上，YF-77发动机要完成额定工况全程试验、发动机长程可靠性鉴定试验、发动机性能鉴定试验、发动机双向摇摆试验及相关的研究性试验等。
3月21日，长征五号B遥四运载火箭最后一台大推力氢氧发动机完成校准试验。（央视截图）
动力系统试验后，就去首飞。
YF-77发动机在完成单机试验考核验证后，需要和长征五号系列运载火箭的芯一级一起，进行动力系统试验，好比一次联合演练。试验场所也转移到了不远处的动力系统试验台。
相较于之前的单机试车台，动力系统试验台的规模更大，看起来也更加雄伟壮观。动力系统试验台于2012年建成，建成后即成为我国目前唯一的火箭动力系统试验台，代表了我国运载火箭动力系统试验台最高水准。
“通常来讲，新型号的火箭在首飞之前，火箭的各个模块都要进行1——2次动力系统试验，相当于对火箭芯级的整个动力系统模块进行考核。”王树光说。长征五号芯一级、芯二级、助推模块的动力系统试验均在这里完成。
虽然一型火箭进行动力系统试验的次数屈指可数，但这项试验对火箭而言至关重要，也是动力系统的“成人礼”。“经历过动力系统试验后，我们就可以放心地送它到发射场，去执行首飞任务了。”王树光说。
YF-77发动机试车台（赵聪 摄）
对于YF-77大推力氢氧发动机，有一个悲壮且励志的故事。2017年7月，长征五号遥二运载火箭发射失利，故障定位到YF-77发动机的氧涡轮泵。为了进一步找准病根、铲除病灶，发动机研制和试验方面决定对氧涡轮泵开一次“小灶”。
随后，101所对之前的一个试验工位进行了改造，诞生了针对YF-77发动机氧涡轮泵的专用试车台。这个试车台专门承担YF-77发动机氢氧燃发器与涡轮泵长程联动试验任务（简称长程泵联试），为其“开小灶”。
记者在这座专用试车台上看到了几乎“全裸露”状态的发动机，各种管路复杂排布、盘根错节，发动机的内部构造以最原始的样貌呈现在眼前。发动机被称为火箭的心脏，涡轮泵又被称为发动机的心脏。这座试验台要对长征五号系列运载火箭最核心的部位“单独补课”。
这座试车台上的一次次试验，帮助试验队员铲除了氧涡轮泵的病灶。随后，长征五号遥三火箭成功复飞，这座专用试车台功不可没。
记者了解到，当前，即便氧涡轮泵的病灶已经铲除，长征五号运载火箭也成功复飞，针对YF-77发动机氧涡轮泵的长程泵联试试验仍在进行，并且试验已经从50秒扩展到了750秒。50秒到750秒是一次跃升，YF-77大推力氢氧发动机氧涡轮泵的可靠性有了更具说服力的证明。
3月21日，试验队员正在进行发动机校准试验。（央视截图）
当前，大推力氢氧发动机仍要持续进行两种试验。
看看长征五号系列运载火箭的排班表，今年，它将两次执飞，由长征五号B火箭发射中国空间站的问天实验舱和梦天实验舱。
作为长征五号的心脏，大推力氢氧发动机YF-77无疑是天之骄子。任务量饱满，试验也不间断。
王树光介绍，当前针对YF-77发动机进行的试验主要有两种。一种是时长为500秒量级的长程试车。试验时间根据实际工作时长而定，需要覆盖实际飞行时长，长征五号发射时，芯一级发动机工作时长均在500秒内。
另一种是时长100秒的校准试验。通俗来讲，就是一台发动机在正式使用前，“先让它在地上走两步”，看看使用效果。“观众从电视上看到的每一台点火的大推力氢氧发动机，其实都是在这边点过火的。”
3月21日，长征五号B遥四运载火箭的大推力氢氧发动机完成校准试验后，交付给火箭总装。不久，它将乘船抵达文昌清澜港，为空间站梦天实验舱上天助一把关键之力。
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