韩媒：全球氢能重卡"四国大战"打响

全球氢卡"四国大战"打响，竞争进入白热化阶段

现代压倒性数据加速扩张|丰田联手Cellcentric抢占市场|戴姆勒氢发动机与燃料电池双线布局|沃尔沃重构电池、燃料电池、绿色燃料产品组合**

全球氢燃料卡车市场的主导权争夺战，正在现代汽车、丰田、戴姆勒、沃尔沃四家企业之间激烈展开。

现代：用实证数据说话

现代汽车近日宣布，其Xcient氢燃料电池卡车在欧洲的累计行驶里程已突破2000万公里。这距2024年6月突破1000万公里，仅过去了七个月。目前，瑞士、德国、法国、荷兰、奥地利五国共有165辆Xcient氢卡在运营。

在北美，63辆在运车辆的累计行驶里程也已达到100万英里（约160万公里）。现代正在把这些数据积极用到实际研发中：既通过行驶记录改善燃料电池系统的耐久性和能效，也借助加氢数据来规划更高效的氢能基础设施布局。

现代的目标不止于硬件迭代，而是要打通自动驾驶、软件控制乃至基础设施规划，打造一个完整的商用出行生态系统。

进军巴西，抢滩南美市场

依托在欧洲和北美积累的成功经验，现代正加快Xcient氢卡的全球布局，其中一个重点目标就是拉美最大市场——巴西。

今年7月，现代汽车集团会长郑义宣随韩国总统巴西国事访问经济代表团出访，期间专程考察了圣保罗州皮拉西卡巴工厂，亲自评估集团在巴西的中长期增长战略。

巴西是全球第六大汽车市场，同时也是资源大国，稀土、石墨等电池与新能源关键原材料储量丰富。巴西政府正大力推进"国家氢能计划"，扶持本国氢能产业发展。

现代计划整合集团资源，在巴西全方位展开氢能业务：从Xcient等氢燃料商用车、氢能有轨电车等新型出行市场开拓，到绿氢生产、燃料电池系统供应，再到可再生能源电站建设。

郑义宣表示，集团将从全公司层面积极提供支持，"助力巴西业务实现更大跨越"，展现出扩大全球氢能生态版图的坚定决心。

丰田：锁定欧洲稳定客户

丰田近日正式签署协议，入股戴姆勒卡车与沃尔沃集团合资成立的燃料电池公司Cellcentric。根据协议，丰田将向Cellcentric提供电堆、材料等燃料电池核心技术。

这将与戴姆勒卡车、沃尔沃集团在大型商用车专用平台、高功率模块封装、整车控制技术方面的积累形成互补，实现协同效应最大化。通过这次合作，丰田即将推出的第三代燃料电池系统，也顺势获得了确定的大规模需求方。

要降低下一代燃料电池系统的单价，规模化量产是关键前提。丰田拉拢戴姆勒和沃尔沃这两大全球商用车巨头，既锁定了稳定客户，也提前卡位了氢能商用车市场的主导权。

抢占全球最大市场——中国

丰田计划将第三代燃料电池系统陆续投放日本、欧洲、北美和中国市场。

为此，丰田于2025年5月与中国重卡市场份额第一（27%）的中国重汽（Sinotruk）达成战略合作。双方计划将丰田的下一代燃料电池技术，与中国重汽庞大的本土生产和销售网络相结合，快速抢占中国氢卡市场。

与此同时，丰田也在加快本地研发和产能布局。以在北京与中国企业合资设立的燃料电池研发公司（FCRD）和生产公司（FCTS）为核心，丰田正分阶段扩大产能。

第一阶段年产1万台商用车用燃料电池系统的生产线已经投产，后续还将进一步扩产提升供应能力。

戴姆勒卡车：发动机与燃料电池双线并进

戴姆勒卡车正加快推进"双轨战略"，兼顾短期市场应对与中长期技术创新。近日，戴姆勒卡车与德国氢发动机企业KEYOU正式达成合作。

双方将联合推出一款氢发动机卡车：以梅赛德斯-奔驰ActrosL1848为基础，搭载基于奔驰OM741柴油发动机平台开发的12.8升直列六缸氢发动机。该车型使用350bar压缩氢气，最大功率350千瓦，续航里程约650公里。

这款车型计划于2027年底上市。与此同时，戴姆勒卡车也在加速推进液氢（sLH₂）氢燃料电池卡车（GenH2）的商业化：自2024年起已与亚马逊、DHL等全球物流企业在实际运输线路上开展实证，累计行驶里程已突破22.5万公里。

基于这些运行数据，戴姆勒卡车计划年底前交付100辆小批量量产车型，并在2030年代全面转入大规模量产阶段。

沃尔沃：绿色燃料转型是核心

去年5月，沃尔沃卡车宣布将以电池电动卡车（BEV）、氢燃料电池卡车（FCEV）、绿色燃料（HVO、生物柴油、绿氢等）驱动的高效内燃机卡车三大方向为核心，重构其全球商用车产品组合。

近期，沃尔沃发布了一款支持生物柴油、生物天然气等绿色燃料的全新13升发动机平台。值得关注的是，沃尔沃将"氢内燃机"确定为天然气发动机的下一代演进方向，目标是在2030年前实现商业化，目前正在进行公路测试。

在燃料电池（FCEV）卡车方面，沃尔沃自2025年起面向北欧部分客户开展公路示范运行，在总重超过65吨的超重载工况和北欧严酷气候条件下，对车辆耐久性及各项性能进行极限验证。

尤其值得一提的是，拥有全球顶尖燃料电池量产能力的丰田加入戴姆勒与沃尔沃合资的Cellcentric后，预计将推动沃尔沃FCEV卡车大规模商业化的时间表进一步提前。

铂道观点

看似"四国大战"，气势磅礴，但拉回到实际销量数字，画风骤变。

现代欧洲165辆、北美63辆，多是示范运营车队；

戴姆勒计划年底交付100辆小批量车型；

丰田、沃尔沃更多还停留在测试和产能规划阶段。四家加总，实际在运/在售的氢卡数量恐怕连四位数都摸不到。

反观宇通，2024年以来，每年氢能重卡的销量都是过千辆，稳居行业销量前排——这还只是中国市场里的一家企业，中国还有好几家知名的主机厂。

所谓"全球四强"争夺氢卡霸权，更像是技术路线和专利布局的较量；真论商业化落地速度和规模，中国车企早已把"实证阶段"甩在身后，直接进入了"卖车"阶段。这种反差，恰恰是当下全球氢能重卡产业最值得玩味的地方。