英国氢能重卡项目“起死回生”：Protium弃补贴模式，重启1450kg/日加氢站布局

绿色氢能公司Protium以“商业融资模式”重启了HyHaul氢能卡车项目。几个月前，该英国项目因政府撤回补助资金而被迫关闭。

 Protium集团旗下的HyHaul Mobility已与Fuel Cell Systems（FCL）签署新协议，由后者供应两家公司所称的英国规模最大的重型货运车辆（HGV）高压加氢系统。

 此次协议标志着HyHaul项目命运出现转折。其此前获得1400万英镑（约1890万美元）支持的ZEHID HyHaul项目于去年12月关闭，原因是未能获得足够的车队客户具有约束力的承诺，最终导致Innovate UK和英国交通部的相关补助被终止。

 原计划是在雷丁至埃文茅斯之间的M4高速公路沿线建设3座加氢站，为最多30辆燃料电池重卡提供支持。

 虽然该项目联盟曾接触100多家潜在客户，涉及192辆车辆，但这些意向未能在政府补助规定的时间框架内转化为正式签署的车辆租赁协议。

 如今，Protium希望在不依赖此前政府补助模式的情况下推进这一项目，不过最新计划的规模似乎有所缩减。

 根据新协议，FCS将负责设计、制造、测试并交付一套单一的大容量加氢系统，预计将安装在Protium旗下一个绿氢生产和分销基地。

 Protium目前在南威尔士拥有两座电解槽工厂，并在多塞特郡运营着一座绿氢工厂。加氢站的具体位置预计将在2026年底前公布。

 该系统将支持350巴和700巴两种压力等级的加氢，日加氢能力最高可达1450公斤。

 Protium首席执行官Chris Jackson表示，这项协议将把加氢能力引入Protium已经拥有并运营的资产体系中。他还表示，客户仍将氢能交通视为其实现净零排放计划的一部分。

 然而，两家公司均未披露与部署氢能重卡相对应的具体承诺。在原项目中，Novuna Vehicle Solutions原计划向车队运营商出租氢能卡车。

 此次项目重启尤其值得关注，因为客户承诺不足正是原项目终止的关键原因。HyHaul去年表示，潜在客户兴趣未能转化为具有约束力的协议，反映的是整个零排放重卡市场面临的更广泛压力，而非市场对氢能技术本身的否定。

 FCS首席执行官Tom Chicken表示，要推动氢能重卡车队从“试点运营走向日常运营”，就需要大容量基础设施，并称该项目的基础设施建设将围绕商业车队的实际需求进行设计。

 尽管重型公路运输被认为是氢能交通较具优势的应用场景之一，但批评者仍指出，高昂的车辆和燃料成本以及较低的能源效率，是氢能重卡普及面临的主要障碍。

 在今年早些时候举办的一场网络研讨会上，剑桥大学机械工程学教授David Cebon表示，氢能卡车的经济性使得运营商购买和运营氢能车辆“完全不可行”。

 尽管如此，此次项目重启进一步增强了欧洲氢能重卡领域的发展势头。近期，多家主要企业已暗示计划在德国开展协调性的氢能重卡推广。