利勃海尔、MAN和戴姆勒卡车展示未来工地：氢能助力低排放

氢驱动作为一种高效、可靠并在很大程度上无二氧化碳排放的替代方案，适用于高需求应用和长续航在碎石厂的测试部署展示了未来零排放工地。

在慕尼黑的一处碎石厂，一台利勃海尔（Liebherr）大型轮式装载机正在为MAN和戴姆勒卡车（Daimler Truck）装载物料。看似例行操作，实际上是一个里程碑：三台机器都由氢发动机驱动，基本无二氧化碳排放，并为可持续施工现场物流设定了新标准。这次操作展示了未来的可能性，并证明低排放工地今天就能实现。为了让其成为常规操作，需要完善的氢能基础设施网络。欧洲多家制造商的联合努力证明，有承诺的合作和协同使用可以主动推动气候友好技术的发展。

在碎石厂的部署令人印象深刻地展示了，氢动力传动系统在任何方面都不逊色于柴油动力。

利勃海尔L566H——首个配备利勃海尔氢发动机的大型轮式装载机原型机，与量产准备好的 MAN hTGX 卡车以及基于戴姆勒卡车的奔驰 Arocs 开发车辆并行操作。三台机器都成功完成了高要求的土方和物料搬运任务——可靠且低排放。

这次联合操作由总部位于德国卡尔斯鲁厄的氢能发动机联盟实现。氢能在实现低排放移动性方面起决定性作用，特别适用于高能耗的重型机械。

利勃海尔-比绍夫斯霍芬有限公司预开发与驱动技术部门负责人Hans Knapp解释：“特别之处在于，我们的轮式装载机可以像常规柴油机一样使用。无需特殊部署规划，轮式装载机可以完成整班作业，并在仅10–15 分钟快速加氢后再次准备就绪。”

利勃海尔于2024年夏季在奥地利比绍夫斯霍芬首次向专家观众展示了该原型机和新建的内部氢气加注站。随后，在全球领先的行业展会 Bauma 2025上展示了轮式装载机。L566H是利勃海尔与不同客户测试的几台氢动力轮式装载机之一。

氢能：工作机械和高要求应用的能源

根据应用和负载特性，不同技术适用性不同。利勃海尔在这方面采用技术中立的做法。氢动力特别令人印象深刻，其组件稳健、储能能力高，并适用于高负荷、重型应用，使其对长工作周期的机械尤为有吸引力。利勃海尔-比绍夫斯霍芬有限公司开发团队确认，大量研究显示，对于高能耗重型车辆，氢能是柴油的最佳低排放替代方案。当使用绿色氢气时，这些发动机可以实现基本无 CO₂ 排放且氮氧化物排放极低，同时总体效率表现令人印象深刻。

虽然L566H仍处于开发阶段，氢能已经进入首批量产商用车辆。在长续航和重载情况下，这种低排放能源真正发挥作用。

除了MAN eTGX，MAN hTGX 是 MAN 的第二个零排放替代方案，已可订购，并正在小批量生产。

MAN 卡车与巴士工程高级经理 Peter Albrecht 解释：“发动机的驾驶行为可与柴油发动机相比。我们还具备与常规柴油车相同的辅助系统和自动变速功能。”

戴姆勒卡车在碎石厂也部署了一辆氢动力施工车辆。戴姆勒卡车H2内燃机首席工程师 Mirco Conitz 确认了氢发动机的灵活使用性，并补充：“我们基于奔驰Arocs的开发车辆运行比柴油动力版本更安静。”

碎石厂的测试运行显示，低排放工地不是遥远的愿景，而是今天就能实现的现实。利勃海尔、MAN、戴姆勒卡车和氢能发动机联盟展示了，通过有承诺的合作和目标明确的协同使用，氢能可以作为一种实用、基本无 CO₂ 的能源被引入实际施工现场。为了让氢能在未来发挥最大潜力，欧洲需要完整的运输网络和合理的氢气价格，这在亚洲已经在持续推进。