飞驰科技：拉丁美洲首辆氢燃料电池卡车在智利上路

沃尔玛正在智利测试绿色氢燃料电池卡车，利用智利复杂地形，打造一个雄心勃勃的试验田。

作为智利大力发展绿氢基础设施的一部分，沃尔玛智利公司开始在圣地亚哥周边地区测试一辆燃料电池半挂卡车。

这是拉丁美洲首辆绿色氢燃料电池卡车。这辆半挂卡车将在沃尔玛智利公司的基利库拉配送中心装车，并在圣地亚哥大都会区进行运营和配送。

测试阶段收集的数据为沃尔玛及其合作伙伴在智利推广氢燃料电池卡车提供路线图。

绿氢基础设施挑战

智利拥有丰富的风能和太阳能资源，是生产绿氢的首选之地，但该国尚未建立起覆盖全国的技术运营商和加氢站网络，而这正是用燃料电池卡车彻底改造地面运输所必需的。

两年前，沃尔玛智利公司的基利库拉配送中心以成为拉丁美洲首个生产绿氢并使用氢燃料电池车辆运营的配送工厂作为目标。这项耗资1500万美元的计划将200辆铅酸电池驱动的叉车替换为氢燃料电池叉车。

沃尔玛智利公司供应链创新和技术经理伊格纳西奥·戈麦斯 (Ignacio Gómez) 表示，现在该配送中心有能力生产足够的绿氢，每天为这辆新卡车加注两次。

这辆卡车由总部位于中国佛山的飞驰科技公司制造，是作为一项名为“Hidrohaul”的公私合作计划的一部分购买的，该计划耗资 615 万美元。

Hidrohaul 于 2024 年启动，是一个为期四年的项目，旨在通过汇聚政府和行业主要参与者，推动氢燃料电池汽车的发展。

智利生产发展公司为该计划提供了 345 万美元的资金。戈麦斯表示，沃尔玛已承诺到 2040 年实现全球运营脱碳，并将交通运输作为其可持续配送战略的重要组成部分。

“Hidrohaul 正在迈出这一战略的第一步，让我们在实际条件下测试该国首辆氢能卡车，”戈麦斯说道。“这让我们能够积累经验教训，以便随后扩大这项技术的规模。”

这辆卡车的预期续航里程为 750 公里，在装载 75 公斤氢燃料的情况下可牵引 49 吨货物。但“没有哪辆卡车会空着进站，”加州大学戴维斯分校交通研究所能源未来项目主任刘易斯·富尔顿说。

富尔顿表示，为了安全起见，长途卡车司机通常会避免燃料箱里的燃料储备低于四分之一。这意味着 Feichi 卡车的实际续航里程约为 560 公里。

智利南北绵延 4200 多公里，沃尔玛旗下多家子公司在全国经营着近 400 家门店。偏远的南部地区蓬塔阿雷纳斯是该公司全球最南端的加油站所在地，距离基利库拉近3000公里，而基利库拉目前是该卡车唯一的加氢站。

尽管该公司计划将绿氢生产扩展到即将在全国设立的九个配送中心，但包括蓬塔阿雷纳斯在内的大部分配送中心仍然不在覆盖范围内。

加氢站选址的计算方法会根据卡车数量、每个加氢中心的容量以及卡车运送货物通常需要行驶的距离而变化。

在加利福尼亚州，富尔顿和他的研究团队确定，在该州分布15至20个加氢站将提供足够的地理覆盖范围和氢气供应，以满足5000辆重型卡车的需求。美国大部分燃料电池汽车部署在该州。

智利的南北长度约为加利福尼亚州的四倍。戈麦斯表示，沃尔玛正在考虑在其配送中心安装至少四台氢燃料加注机，以提供充足的燃料容量。至少在初期，这辆卡车将留在智利中部进行测试。

“计划是让这些卡车从基利库拉配送中心以及大都会区、瓦尔帕莱索和奥希金斯地区的供应商店运送真正的货物，”戈麦斯说道。

氢动力卡车的全球部署

智利加入了其他几个已部署氢燃料电池卡车用于长途运输的国家的行列，这些国家包括美国、中国、韩国、日本和一些欧盟成员国。

中国在氢燃料电池汽车方面处于领先地位，据中国政府预计，到今年年底，预计将有2.5万辆氢燃料电池汽车上路。但这一数字在中国市场上运营的重型车辆总量中所占比例仍然相对较小。

在全球范围内，高昂的成本限制了氢燃料电池卡车的工业化部署。虽然智利在绿氢方面的表现可能比美国和其他欧洲国家更好，部分原因在于其与中国的关系，但该国多山且偏远的地形对卡车性能构成了独特的障碍。

“山丘是一个大问题。”加州大学伯克利分校的蒂莫西·利普曼说，他与富尔顿合作开展了加州燃料电池卡车推广的相关研究。

“如果地形完全平坦，行驶里程会更长，耗氢量也会比翻越陡峭的山坡时更少。” 利普曼表示，极端炎热和寒冷的天气也会影响燃料电池卡车的电池，并随着时间的推移降低效率。

到目前为止，智利已经积极采用本地氢能，努力在2045年前逐步淘汰燃油重型车辆的销售。然而，富尔顿指出，随着该国投入更多资源扩大其绿氢市场规模，其他低排放技术，例如电池，可能会变得不那么可行。

“你只能专注于有限的技术，”富尔顿说。 “因此，如果一个国家或地区对一两项技术做出了坚定的承诺，那么最终，他们可能就很难再考虑其他技术了。”