林雪平大学研究：天气与纬度推高北欧重型运输绿色氢气成本

林雪平大学（linköping University）的一项研究指出，相比北欧地区，在欧洲更南部纬度利用风能和太阳能生产绿色氢气的成本更低。研究结果可作为构建欧洲本地化绿色氢气加注网络的重要依据。

林雪平大学生产经济学教授Ou Tang表示：“在交通领域，目前大家高度关注电池动力。但我不相信单一解决方案。要实现减排目标，需要多种技术协同推进。绿色氢气潜力巨大，因为氢气可以储存大量能量，而唯一的排放物是水。”

欧盟已将绿色氢气列为减少欧洲交通领域化石排放的关键路径之一，并预计到2050年，交通部门多达50%的能源需求可由绿色氢气满足。所谓“绿色氢气”，是指完全通过风能或太阳能制取的氢气。

然而，目前氢气在能源结构中仍占极小比例，欧洲约95%的氢气仍来自化石燃料。虽然雄心勃勃，但现实道路依然漫长。而让更多氢能重型车辆真正上路，也远没有看上去那么简单。

Ou Tang指出：“这就是典型的“鸡生蛋、蛋生鸡”困境。如果物流公司要购买氢能车辆，就必须先有便捷的加氢站；但只有车辆数量增加，单车成本才能下降，消费者才会买车，进而推动加氢基础设施扩张。”

在发表在期刊《Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review》上的最新研究中，他分析了欧洲不同地区到2050年本地生产绿色氢气的成本。

研究发现，马耳他、葡萄牙、西班牙等南欧国家由于太阳能条件更优，本地绿色氢气生产成本最低；而瑞典、芬兰、挪威等北欧国家成本最高，主要原因是日照不足。

不过，丹麦和冰岛成为北欧中的“例外”，得益于更强劲的风资源，其制氢成本明显更低。

如果将制氢系统接入电网，结果将完全不同。例如瑞典经常出现电力过剩，可用于制氢。但Ou Tang指出，由于电力中包含核电及部分化石能源，其“绿色属性”可能受到质疑。尽管如此，他认为这可能是通向完全绿色制氢的必要过渡阶段。

Ou Tang表示：“氢能如今所处的位置，类似10–15年前的电动车。人们总以为转型可以一步完成，但现实中往往需要多年。氢能潜力巨大，但改变不会一夜发生。我希望这些结果能为决策者提供更清晰的绿色氢气布局参考。”

本次分析聚焦于“就地制氢型加氢站”——即利用本地太阳能或风电直接制氢的独立设施，不接入公共电网。研究还评估了电池在平衡天气波动、降低长期成本方面的潜在作用，尤其是在电池价格持续下降的背景下。

天气因素被证明是影响绿色氢气成本的核心变量。为此，研究团队分析了32个欧洲国家中10个最大城市的气象数据，共计320座潜在制氢城市。

分析基于长达16年的逐小时太阳辐射和风速数据，并将其转换为对应发电量，同时考虑了未来设备与材料成本下降的预期。

原文链接：https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1366554525005472?utm_source=chatgpt.com