专访王朝云：氢能的明天用什么来托底？

“如果你当前感受到是黑暗时刻，那表示氢能的黎明已在路上，太阳总会从明天升起。”

这话听起来像是打气，其实更是反映了在四年示范政策即将退出之际，氢能行业眼下的真实处境——经历漫漫长夜之后，期盼黎明的到来。

当然，2025年，明天氢能取得的一系列成绩也足以撑起王朝云对氢能未来的信心。今年9月，公司拿下500台氢能重卡订单，这也是行业年度最大单。船舶应用端，公司发布了MTSYS-120船用燃料电池系统，并拿到中国船级社认证，氢能执法船、游船项目同步推进；还有在氢能叉车、两轮车、无人机等多个场景取得重要突破。

“订单很多，氢能应用的前景很广，然而最难的是很多企业已经熬干了最后一滴血，快坚持不下去了。”在汽车行业摸爬滚打30余年，历经江淮、北汽福田、奇瑞等多家车企的王朝云在创立经营明天氢能的过程中也不得不感叹氢能领域创业的艰辛。

同光伏、锂电等产业相比，氢能用不到5年时间走完了10年的路程，所得到来自国家层面的支持力度不及前者的十分之一。如今，整个行业正面临着从示范验证走向规模化的关键阶段，就差那么最后一口气。如何接上这口气？作为拼搏奋斗在这条漫长战线上的初创企业而言，又该何去何从？

近日，高工氢电编辑对明天氢能创始人董事长王朝云进行了一次独家专访，这次访谈，他重点谈到了明天氢能发力的重点方向，行业面临的困境以及对氢能充满信心的原因。明天氢能的发展样本是国产燃料电池企业迈向商业化过程中的缩影，从王老爷子的创业的经历和思考可以读懂当前氢能行业的困境和未来的希望。以下是专访详情：

高工氢电：2025年明天氢能在产品的研发和市场的拓展方面都有哪些重要进展？

王朝云：公司发展前期一直在坚守技术上的专业化，到今年已经开始得到市场上很好的反馈，主要体现在拓展了氢能应用的宽度。2025年以来，明天氢能在氢能船舶、叉车、两轮车、观光车和无人机等多个应用场景上取得重要突破。

例如，在氢能船舶应用方面，明天氢能发布了MTSYS-120船用燃料电池系统，功率密度6.5kW/L、系统功率120kW，可进行模块化组合，拓展至兆瓦级以上，搭载不同功率段船舶。明天氢能已经获得中国船级社（CCS）型式认可证书，可用于国内航行海船、内河船舶，成为安徽省首张氢燃料电池中国船级社型式认可证书。目前正在和芜湖造船厂设计和建造21米氢能执法船，预计在年底前完成项目。

高工氢电：示范城市群政策实行的这几年，您也见证了氢能行业的跌宕起伏，您觉得从纵向来看，明天氢能和最初相比有了哪些明显的进化？

王朝云：示范城市群政策今年快到期，回想明天氢能这些年的路线，我把它叫做以科技创新为突破口的实业路线。可以从两个维度，四个角度来谈谈我个人的收获和明天氢能的成长。

第一个维度是技术层面的突破。我们把燃料电池技术分为基础材料层级、核心部件层级、电池层级、系统层级、搭载技术层级这样五个层级，明天氢能从基础材料到搭载技术的五个层级有大量的技术突破。

外在体现来看，公司获得了60项技术发明专利，技术迭代上，已经到了第三代产品。从最初同济大学和中科院大化所的技术转化，到第三代的完全自主化，明天氢能走完了从0到1，从实验室到市场化的整个过程，当然其中也遇到很多问题，在产品研发和落地推广的过程中慢慢解决。

在走向自主化的过程中，明天氢能诞生了3代产品，第一代称为”270”,第二代是“360”，第三代称之为”登峰计划“。第三代燃料电池的功率密度突破6.5kW/L，系统额定功率可以从150KW扩展到400kW。第三代燃料电池规划在生命周期内能跑到80万公里，第二代在实际的运营中已经超过了30万公里。

第二个层面是产品功能性和可靠性的提升。在迭代的过程中，明天氢能突破关键瓶颈的一些思路和经验，也没有私藏，而且跟着上下游的合作伙伴们一起分享，只有产业链的企业携手共进才能最终体现在产品的性能、可靠性等层面的实质性进步。

第三个层面是成本的大幅下降。这里面一部分是公司自主降本的原因，例如公司自产膜电极、双极板能很好的控制成本，另一部分则是产业链协同降本，空压机这些BOP辅件的成本也在快速下降，到目前，明天氢能已经把系统的成本做到2000元/kW以内。

第四个层面是在应用场景的持续拓展。明天氢能在过去的几年示范城市群政策机遇期，完成了超过十大门类应用场景的开发。包括氢能重卡、公交、环卫车、叉车、旅游观光车、移动备用电源、重载无人机、储能电站、轨道交通、船舶等领域，相当于打开了十大门类。

总结下来，就是产品的功率密度翻倍，成本降到原来的十分之一，寿命提升了3-5倍，当然取得这些成绩的不止是明天氢能一家公司，很多优秀的同行也能做到。但是，就燃料电池行业来说，这种进步是显著的。四年示范，国家用几十亿的奖励资金能把一个新的产业做到这样是不容易的。

高工氢电：从汽车行业到氢能行业，您觉得最大的变化是什么？氢能行业给您这对的感触是什么？

王朝云：氢能太复杂了，越做越觉得水深，兴奋的同时也感觉压力山大。特别是从做整车的思维转换到做燃料电池的思维，很多层面是不一样的，尤其是对公司组织管理和人才的要求都有很多的不同。成立明天氢能之后，跟我一起创业的这些同事们一个个都磨练成了多面手。我们做燃料电池，除了跟车打交道，还需要考虑加氢站和氢燃料，解决自己的成本问题，还需要解决氢的成本问题，这对公司的人才结构和组织结构来说都是挑战，通过了这些挑战就是巨大的成长和提升，这个过程是痛并快乐着。

高工氢电：跟其他同处新能源的风电、光伏、锂电产业相比，您觉得当前氢电的产业环境如何？行业发展的困难在哪里？

王朝云：氢能在短短几年时间里取得目前的发展成绩，有产业链同仁的共同努力，也有国家政策的支持，但是说句不算抱怨的抱怨，氢能得到的实际支持远远比不上风电、光伏、锂电这些，这三个产业是举国体制创新推动的成功典型，并催生了一批世界级领先的企业。氢能得到的扶持对于嗷嗷待哺的企业来说，只能算是杯水车薪。目前中国的氢能产业已经有成为世界第一的潜质，恰恰是这个时候，这一路走来获得的粮草是最少的。苦不苦？对于认准这个路线的的企业来说不苦，苦在当前的整体大环境下，资金的匮乏。企业都是拿自己的钱，拿融资的钱来续航，已经快熬干了最后一滴血。

现在的问题是，市场的上的订单开始越来越多，但企业已经没钱兜底这些订单了，一些低碳的运营场景需要用到燃料电池。但是企业已经没有钱去继续投入，投入越大，就越收不回成本亏的越多，完整的周期验证无从谈起，这个产业也就始终走不上规模化。

高工氢电：您觉得当前氢能产业的破局点在哪里？您对此有哪些看法和建议？

王朝云：实际上，中国的新能源产业是一盘棋，风电、光伏跟氢能也是紧密联系的。光伏产业发展到现在已经很成熟了，但是遇到的问题是，很大一部分光伏电不能上网，弃电严重，不能用起来，光伏产业就进入瓶颈期，风电与之类似。锂电的逻辑有些不同，中国锂电发展成功的一个很大原因在归功于发达的电网和便宜的电价，欧美和日韩反而受制于此。但是随着纯电动汽车的增多，电网的压力就会变大，当电价变得更贵时，消费者就会用脚投票，这个产业也会陷入瓶颈期。这是环环相扣的，新能源产业的发展困境不解决好，可能会形成多米诺骨牌效应，负面影响难以想象。

这个破局的关键点就在氢能。氢能承接光伏和风电不能上网的电，把电变成氢，氢既可以作为长时储存的燃料，也可以转换成甲醇、氨等工业原料产品。可以说，氢能是中国新能源产业的最后一块拼图，它能把光伏、风电和锂电连成一个环。以前，房地产产业突飙猛进是国家的经济支柱，新能源产业若补全了氢能这最后一块拼图，它产生的红利将远大于房地产。

目前国家正在构建新型的能源架构，降低对外依存度，维护国家能源安全，从长远来看，是认识到氢能的重要性的。从国家工信部、能源局能等部门出台的文件来看，都在向鼓励氢能发展的方向推进。但现阶段要解决问题的地方还有很多，氢能的优先级没有那么高，我能理解国家经济和外部环境形势的处境。就我们自己来说，氢能这条路认准了，就要前赴后继、不怕牺牲的把这条路继续走完。