《美国国家级交通脱碳蓝图》-氢能长途卡车运输机会最大，乘用车几乎没有

2023年1月9日，美国政府四个部门：能源部、住房部、城市发展部、交通部以及环境保护局公布了《美国国家级交通脱碳蓝图》。该蓝图制定了美国到2050年整个交通脱碳的路线图，包括了汽车、货车、重型货车、铁路、航空和航运。

据该蓝图技术矩阵显示，氢能在所有燃料的长途运输领域中，有着最大的长期发展潜力，超过了纯电动汽车BEV和可持续液体燃料。

该蓝图将为交通政策的制定及长期规划提供信息，它倡导系统性脱碳：即同时考虑到电网、城市规划、加油到车辆生产和车队管理的整个交通供应链。

图片来源于THE U.S. NATIonAL BLUEPRINT FOR TRANSPORTATION  DECARBONIZATION

该蓝图概述了三种策略：便利性-本质上是更智能的城市规划，最大限度减少交通使用需求，效率提升-尽量减少排放，鼓励公共交通应用，以及向零碳排放汽车等清洁应用的过渡。

到目前为止，向零碳排放汽车过渡将产生的最大减排效果，前两项战略有助于缓解第三项战略的挑战。

四部门表示和电池相比，氢能燃料电池汽车的吸引力来自于更长的行驶里程，更快的加氢时间，同时强调了氢能燃料电池卡车和氢内燃机的应用与研究。考虑到用氢来生产氨和甲醇应用于运输时，氢能在铁路及海运领域也有潜力。

美国政府交通脱碳战略的基础取决于纯电动汽车BEV的采用，华盛顿预计纯电动汽车将主导零排放轻型（乘用车）市场-占目前美国所有汽车49%的运输排放量。

这得益于纯电动汽车对市场的深入渗透、车辆和加氢站基础设施的现成可用，以及在到2020年的十年间电池成本惊人地降低了90%。相比之下，氢能燃料电池乘用车的应用可以忽略不计了。

四部门对此进行补充说，即使是中程公路货运也会看到纯电动汽车的高渗透率。

该蓝图并没有明确解释氢能为何会在这些领域失利，但通过其它的报告内容发现，氢气价格过于昂贵导致无法作为燃料使用是最主要的原因。

据该蓝图内容，对电网的影响也是未来系统规划的因素之一。氢能和合成燃料，每英里所需电量分别是纯电动汽车的2倍4倍，纯电动汽车预计将成为美国脱碳最有利的因素。

蓝图中指出，交通运输从化石燃料转向清洁能源，将对能源和电力系统产生深远影响，包括电力负荷显著增长，同时还需要交通动力和电力部门之间在规划和运营方面加强协调。

蓝图中指出，通过利用氢能衍生物氨和甲醇，氢能仍是海运领域的竞争者。需要更多的研究来确定它们的生命周期排放和污染潜力。氢能可为航空提供燃料，但商用飞机生命周期很长，2050年前燃料技术的进步不太可能对碳排放产生影响。合成燃料和氢能燃料可在航空领域发挥作用，但可持续航空燃料将在本世纪中叶实现最大程度的减排。

美国能源国务卿詹妮弗·格兰霍姆(Jennifer Granholm)表示，能源部准备和拜登政府的合作伙伴共同实施该蓝图，确保所有美国人都能感受到清洁交通转型的益处：高薪制造业岗位、更好的空气质量、更低的运输成本。