川崎重工与EcoLog合作推进阿姆斯特丹港液氢运输与进口枢纽建设

川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）与碳运输公司EcoLog已达成合作，开展中游液态氢（LH2）运输业务，将氢气供应输送至阿姆斯特丹港。

该合作旨在覆盖液化、储存与运输等环节，连接中东、欧洲及南美的氢气生产地与欧洲各地的需求中心。

KHI 将提供运输船技术、转运系统以及终端基础设施，而 EcoLog 预计负责设备的持有与运营，并将氢气进行商业化。

此前，EcoLog已将其位于阿姆斯特丹港的液氢（LH2）与液态二氧化碳（CO2）终端项目的前端工程设计（FEED）合同授予工程公司 KBR。

该终端预计每年可处理多达20万吨液氢和180万吨液态二氧化碳，并且未来有潜力分别扩展至60万吨和425万吨。

EcoLog还参与了一项联合开发协议，计划从阿曼杜库姆港（Port of Duqm）进口液氢，该地区正在开发由国家支持的绿色氢能项目。

虽然氢气进口是欧盟清洁氢战略的重要组成部分，但这种分子形式的长距离贸易仍然较为复杂。

今年3月，鹿特丹港表示，与计划建设氢进口基础设施的企业进行的市场咨询显示，由于需求不确定、审批流程以及电网限制，大多数项目在2030年前可能无法投入运营。

尽管支持者认为，与氨等载体相比，液氢在效率上具有优势，但由于必须在极低温（–253℃）下储存和运输，以避免蒸发损失，其长距离运输在技术和经济上都面临巨大挑战。

不过，在本周的世界氢能峰会上，阿曼能源部长Salim Al Aufi表示：“在我看来，液氢可能是未来的发展方向。氨是不错的，氨在转型过程中是必要的，但如果我们要大规模输送能源最终可能还是液氢。”

他认为，尽管目前成本较高，但液氢可能是“唯一可行的大规模解决方案”。