40个加氢站+400台氢车！德国拟提供2.2亿欧元支持氢能交通

近日，德国联邦政府发布了一项新的资金征集，计划提供2.2亿欧元支持氢气加注站和由燃料电池或氢气内燃机驱动的卡车建设。目标是建立一个重载货物运输的核心网络，以满足AFIR的要求。根据德媒提供信息，将为多达40个加氢站和约400辆氢燃料电池车辆提供资金支持。 

每个申请最高可达七百万欧元

每个氢气加气站可获得最高50%合格投资成本的补助，最高不超过400万欧元。对于氢能系统的车辆，符合条件的额外投资成本（相比柴油车）将获得高达80%的资助。然而，整套方案内的车辆融资最高限制为三百万欧元，这意味着每个申请最多可获批七百万欧元。

加氢站和氢能车辆的联合资金旨在建立一个重型运输氢气加注站核心网络，部分资金将直接由获资助车辆直接使用。尤其是德国，因其作为中转国的地位，在欧洲重型运输基础设施的发展中扮演着重要角色。

“氢气在气候友好型重型运输中发挥着重要的技术、经济和地缘政治作用，并且是电池电动传动系统的有用补充。这就是为什么我们在联合政府协议中同意支持氢气加注基础设施，“德国联邦交通部长帕特里克·施奈德（基民盟）说。

“今天，我们正在付诸实践：资助氢气加注站，以及与这些加气站相关的氢气卡车。这解决了先有鸡还是先有蛋的问题：卡车司机能找到可靠的加氢选择，加氢站从一开始就被利用。一步步，这将打造一个可靠的核心网络——这是重型运输向气候友好型传动系统转型的重要一环。”

德国必须满足AFIR的要求

尽管德国联合政府多次倡导“技术开放”（例如欧盟对新车的二氧化碳排放目标），但这次新的资金呼吁很可能仅部分与此相关。首先，德国必须满足《欧洲替代燃料基础设施部署条例》（AFIR）设定的目标。尽管德国已经满足了电池电动车充电点的需求，但在氢能领域仍然落后。

根据欧盟AFIR法规，成员国必须确保到2030年，所有相关城市节点至少有一个公开可进入的氢加注站。此外，TEN-V核心网络上每隔200公里必须至少有一个氢气加注站。TEN-V核心网络包括从柏林到多特蒙德的A2高速公路或从柏林到慕尼黑的A9高速公路等重要高速公路路线。

今年一月中旬，德国报告称，德国的氢气加注网络甚至在缩减，目前仅剩约50个公共H₂加注站——而一度超过90个。这一下降主要是由于H2 Mobility运营的老站点被关闭。这些加氢站以700巴压力运行，主要为燃料电池客车设计。然而，这一市场并未如预期发展，因此这些电台在生命周期结束时并未被替代，而是被拆除。H2 Mobility 此后将重点转向运行在350巴的商用车辆，这在重型卡车和公交车中更为常见。部分新地点还为乘用车和面包车提供700巴压力。目前，约有35个适合H2卡车停运的站点。

需要注意的是：虽然350巴压力在商用车中很常见，但这不一定是未来的标准。例如，戴姆勒卡车以其即将推出的H2半挂卡车专注于低温液氢而闻名。虽然这对车辆燃料电池影响不大，但对卡车和储氢箱有显著影响。无论是储存和分配350巴的气态氢，还是使用-253摄氏度的液氢（sLH₂），都需要完全不同的技术。