投资920亿美元就够了？印度能否成为绿色氢能超级大国

印度的目标是创造50万个就业机会，减少对化石燃料进口的依赖。但它仍有一些障碍需要清除。

随着数十亿美元的投资计划和越来越多的企业合作伙伴加入，印度的绿色氢产业正在积聚动力。

但是这个国家能克服经济和技术上的障碍吗？

印度电力、新能源和可再生能源国务部长Shripad Naik上周在新德里的一次商业会议上宣布：“我们想让印度不仅成为主要的生产国，而且成为全球绿色氢出口中心。”

根据2023年启动的《国家绿色氢使命》，印度的目标是到2030年占据全球氢市场的10%，每年生产500万吨氢燃料。

该计划还设想投资近920亿美元，创造50万个就业机会，减少110亿美元的化石燃料进口-加上每年减少5000万吨碳排放。

Naik表示，进展已经可见：自任务启动以来，已向19家公司授予了86.2万吨产能合同，并向15家公司授予了3000MW的电解槽产能。

这一举措在一定程度上源于印度对原油进口的依赖，长期以来原油进口一直令印度的外汇储备紧张。与化石燃料产生的氢不同，绿色氢是利用可再生能源驱动的电解槽将水分解成氢和氧产生的。

印度商学院巴蒂公共政策研究所研究主任Anjal Prakash表示：“印度有雄心勃勃的目标，要实现其绿色能源潜力，减少化石燃料进口。速度取决于投资、技术和政策支持等因素。”

有迹象表明，此次任务的经济效益正朝着有利于印度的方向转变。

安永（EY）上周发布的一份报告预计，到2030年，印度生产绿色氢的成本将下降约40%，降至每公斤3美元至3.75美元之间，原因是传输费用、税收和电解槽成本降低。

全球范围内，氢市场预计将从2024年的88亿美元增长到2034年的近2000亿美元。报告称，未来十年，印度的绿色氢出口每年可能达到30亿至50亿美元，预计欧盟、日本和韩国的需求强劲。

印度公司正越来越多地与外国公司合作，以利用这些机会。

今年5月，总部位于海德拉巴的Juno Joule绿色能源公司与德国Select Energy公司签署了一项价值13亿美元的协议，将在安得拉邦建立一个绿色的氢和氨出口设施。

今年6月，美国电解槽制造商Ohmium International与丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）与印度基尔洛斯卡集团（Kirloskar Group）组建的合资企业丰田基尔洛斯卡汽车公司（Toyota Kirloskar Motor）同意在这个南亚国家开发小型绿色氢基电网。

印度工业巨头阿达尼集团（Adani Group）和信实工业（Reliance Industries）也公布了数十亿美元的投资计划，在全国范围内建设绿色氢气生产设施。

但分析人士警告称，电网基础设施存在瓶颈、能源储存成本高、征地障碍以及电解技术仍需要进一步发展。

Prakash说，“政策和监管框架仍在演变，给投资者带来了不确定性。克服这些障碍对于绿色氢成为可行和有竞争力的能源载体至关重要。”