“我们既然看好燃料电池这条路，就得‘皮糙肉厚，走南闯北，身经百战，充满斗志’，越困难越要前行，要抱有初心。”氢璞创能董事长欧阳洵博士在2022高工氢电年会上表示，希望业界同仁携手打好2022收官之战，2023值得期待。
以下是欧阳洵演讲实录：
2022年是疫情三年来最艰难最胶着的一年，经济整体的下滑加上疫情防控，让本来弱小的氢能行业经受巨大的考验。每家公司都经历过停产、物流不畅、人员受困等各种状况，都在为了团队、为了公司、为了氢能行业发展负重前行。
今年以来，氢璞创能团队“走南闯北”，从内蒙、新疆、山西、陕西、河北、河南、山东、江苏、湖北、湖南、广西、广东乃至海南，遇到再大的困难也勇往直前。
从高寒的高原到高温高湿地区，从西部矿区的颠簸山路到东部沿海的平坦高速，从钢厂的高颗粒物环境到港口的高湿、高盐雾环境，都留下了氢璞技术人员、业务开拓人员、售后人员及我本人的身影、汗水，当然也有泪水。
更重要的是留下了搭载氢璞电堆的各类车辆的足迹，还有一个个客户最终满意的笑容。这个特别的重要，这让我们一年辛苦下来心里面很宽慰。
截至目前氢璞所取得的主要成绩包括：达成第一个上牌上路重卡、公交、物流车、叉车超过1000辆的梦想，实现第一个运输大宗物流超过2.0亿吨公里的目标，氢璞电堆道路数据超过2000万公里；自主研发六代碳板电堆、三代金属板电堆，拥有相关技术专利及保密技术100+项，参与20+燃料电池相关国家及行业标准制定。
回归氢璞发展初心，是为了打造氢能的商业化场景，从煤焦钢到港口，从物流园区到城市的冷链配送，让燃料电池汽车用户真实受益。相信未来燃料电池产品应用将实现裂变式增长，从今年有些客户尝试的几辆几十辆车增加到明年的几百辆车，直到未来有成千上万辆的车。
现阶段打造商业化应用场景，氢气的价格、运力的周转率等至关重要。当前氢车购置成本还偏高，但在部分氢气优势区域，氢能车辆TCO成本能够与油车及LNG车基本打平。如果允许氢车有道路优先权（增加日周转率）或载重优势（增加最大载重），则氢车优势明显。
当然购置成本也要持续降低。燃料电池核心材料质子膜、碳纸、催化剂国产化进程要持续提速，电堆工艺、系统设计要进一步精进降低成本，储氢瓶、碳纤维、阀门等也都要降低成本。整个产业链条的生产成本也要不断下降。
这些都是我们必须要面对、必须要解决的事情，实现商业化是共同的目标。
从运行情况来看，在积累叉车、物流车、重卡运行数据之后，发现燃料电池在很多严苛环境下依旧存在各种可靠性、耐久性问题，这个不用回避，这是我们应该正视的问题。而为了保证车辆稳定运行，我们必须要回到实验室、回到源代码，和我们的上下游合作伙伴一起头脑风暴来解决问题。
氢璞创能是有工程师文化的团队，通过制定、整改及细化措施，在有限的时间窗口内，有序的推进解决问题。我们深刻体会到，打造一款皮实耐造的产品不是空话是实际干出来的。
在打磨好上车的产品技术基础之上，我们发现燃料电池还没有完全满足在例如长途重卡、船舶、轨道交通及大规模储能发电上的应用，必须要能够在功率、效率及寿命上不断地提高，把工程师的能力最后化成一个一个的产品和成绩。
目前氢璞已经打造出300kW的石墨板电堆。但我们追求顶尖技术的脚步，从来没有停歇，还会持续努力去打造更大功率、更高功率密度的电堆产品，去完成上述应用场景的目标。我们会和上下游的合作伙伴，共同研发效率、可靠性和耐久性更优的材料和系统。
我们拼命向前，是为了把握国家给予燃料电池产业的发展机会，实现燃料电池的历史使命。氢璞工程师团队务实可靠，会一步一个脚印地走向技术开拓的无人区。
最后希望业界同仁都能打好2022收官之战，2023值得期待！
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