郑州首座商业加氢站即将正式投运

 

该站是今年郑州市燃料电池汽车示范应用工作计划10座加能站中第一座开工建设的加能站。目前，该站进展如何，有无投入使用？项目对市民有哪些影响？

 

据悉，加氢站对安全要求比较高，工作人员每隔两个小时都会巡检一次，主要巡查气体有无泄露、设备零部件有无异常等。

 

 

为了保证项目正式运营时顺利、安全，目前安排协助设备调试的车辆一般都是重卡，加满一辆车需要15-20分钟左右。站里设置6名工作人员。

 

 

现场一名前来加氢的司机坦言，他觉得车辆加氢后，不仅环保，还续航里程长、动力很足。对于加氢车，张超也是褒赏有加。他表示，目前该加能站正在对接国家平台，不久的将来，该站会正式对外运营。

 

 

记者了解到，东三环综合加能站是由金水投资集团主导开发，森思达新能源科技有限公司、金水投资集团和中石化郑州公司合作运营的郑州市第一座具有商业化经营性质的加能站，是2022年郑州市燃料电池汽车示范应用重要基础设施建设的重点环节。

 

该加能站于今年8月份开工进行改造，历时58天，9月份完工。受疫情影响，设备安装调试中断，经过各级政府领导的协调，该加能站于12月10日完成设备调试工作，目前正在向国家氢能及燃料电池汽车示范评价平台上传数据，待数据上传完成后，该站就具备了运营条件。

 

 

去年12月份，财政部等五部委联合发文，同意郑州城市群启动燃料电池汽车示范应用工作。任务是：以客车与货车推广应用为牵引，以协同创新、示范应用、氢能保障、政策扶持为支撑，打造燃料电池汽车自主产业链。

 

该加能站的建设是郑州打造燃料电池汽车示范城市的重要一环，能够推动汽车产业脱碳，实现绿色可持续发展，打通“上游”制氢和“下游”应用的枢纽，加快氢燃料电池车的产业化进程。

 

 

上述工作人员表示，明年计划再建成一座加能站，后续规划项目会陆续开工建设。计划在金水区范围内谋划5-10座综合加能站，每年为郑州市解决300辆氢燃料汽车的加氢需求；规划50亩产业用地，建立氢能产业链上下游研发、测试、检验检测、会务、培训中心，培育孵化氢产业机构和专业人员。

 

 

 

记者调查发现，在一些城市建造加氢站，主要面临审批流程复杂、投资大、盈利能力有限等因素，是加氢站前进的“拦路虎”。以审批流程来说，建设一座加氢站，在个别地方需要十多个部门盖近几十个公章。在投资方面，在个别经济发达地区，仅土地成本就高达数千万，甚至更多。

 

对此，单奕铭表示，从法律角度分析，加氢站的设立和运营存在两个需要关注的问题：其一，法律规制的普遍缺位。加氢站从规划建设到运营管理涉及多个部门，目前尚缺乏加氢站审批、建设、管理、安全保障、法律责任等方面的系统规定，可能导致职权责任不清晰。在法律法规尚不完善情况下，由地方立法部门尽快出台地方性的管理办法显得较为迫切。在未出台效力较高的规范文件之前，加氢站属地政府应当积极履行地域管辖职责，防止失控漏管现象，否则发生问题时可能承担相应的行政责任。

 

其二，日常运行的安全防范。我国2021年修订的《安全生产法》明确了“以人为本”的理念，坚持人民至上、生命至上。氢气属于危险化学品名录中明确列举的危化品，近年来国内外涉氢事故也证明氢气的危险性难以完全消除。加氢站的运营，必须把安全生产放在首位。例如运营前应重视对员工进行安全培训并取得安全资格证书，再如科学布置氢气传感器，及时探测。总体而言，既要政府相关部门进行有效监管，又需要企业绷紧安全意识，在促进发展和保障安全之间寻求平衡。